本篇文章给大家谈谈环京赛，环京以及环京赛妙峰山爬坡记录对应的赛环山爬知识点，希望对各位有所帮助，京赛不要忘了收藏本站喔。妙峰
“韵”是坡记中国最重要的美学范畴之一，早在魏晋南北朝就有学者在论述“韵”的环京旨意。《世说新语》中有“韵”、赛环山爬“风韵”、京赛“风气韵度”；谢赫《古画品录》中有“气韵”、妙峰“体韵”；到了唐五代，坡记司空图、环京荆浩等人都在谈“韵”。赛环山爬如今“韵”已然成为了品味艺术美学的京赛一个重要标准。
看“华夏墨韵·中国画名家邀请展”，妙峰展览尽是坡记将中国传统美学的“韵”之境表现得淋漓尽致。“韵”之精华——余意之韵，传递出一番“大声已去，余音复来，悠扬婉转，声外之音”的高深境象。展览中作品《京秋千里行》和《清漓春霭》最能诠释这种“韵”境。
《京秋千里行》是当代旅美画家赵准旺精心创作的，这件巨幅山水长卷长990厘米、宽90厘米，描绘了首届环北京职业公路自行车赛的全景。作品以中国传统的手卷形式精心传达“韵”境，其中“环京赛”5个赛段所涉及的东城、朝阳、海淀、昌平、顺义、门头沟、怀柔、延庆等县区的标志性景点均在画作中清晰展现，栩栩如生。其中“全景”、“赛车”、“季节”是作品的灵魂，画家在“全景”方面，运用传统的'散点透视，将每一赛段选取的景色做平面化处理，为了不失去作品的纵深感和整体气势，用远山和云海将每个赛段联系在一起，这样虚实结合，节奏分明，既有咫尺千里的气势，又有可游可居的现场感；近景用一条蜿蜒的公路贯穿全画，在树木、烟云掩映中高低起伏、隐约可见，运动员在公路上追逐骑行，以此突出“赛车”的主题；为了表现“环京赛”的季节特征。全幅以赭绿作为全画的主色调，表现盛夏已过、秋色初染的北京环境。画面中多次的勾、泼、皴、染等中国传统技法，凸显了传统水墨的独特魅力，然后调合各种绿、黄、红、赭等颜色，反复点染。近景的树林，处理成醒目的黄调，突出了北京秋季清爽明丽的气候特征，展现了中国绘画独特的艺术造诣。
同时，发挥“韵”境的又一精品力作则是《清漓春霭》，作品出自画家白晓军，从作品的精神来看，不仅发扬古文人画之淡、简、雅、拙的精神风范，更是在古人理法与情趣之外，呈现出雄浑豪放而流动清旷，沉厚苍茫而又清润秀美的美学精神。作品以10米长卷的绘画形式描绘了桂林漓江的旖旎风光，画卷中群峰叠翠、烟云缭绕、碧水轻舟、小桥人家，处处表现出野趣盎然的田园风光，尽显“江作青罗带，山如碧玉簪”的诗意和清润秀美的山水意境。从画卷的技法上看，白晓军的线条既沉着又极活泼而富有弹性，笔调恣意纵横，无拘无束。构图完整，在色彩的运用上丰富了空间层次，营造出一番“无人我，无中西，无古今，只显余意韵境”之景。
中国画艺术上，真者诚也，不随俗，不以机巧和新异哗众取宠，观这两幅长卷，在其真诚之中悟及艺术与生命的本谛，用绘画语言渗透现代人应该具有的超越自我与外在世界的审美新祈向——余意韵境，无疑是令人赞叹的优秀画作。
是中国广州的。
1990年：广州环球自行车工业有限公司成立。
1997年：导入IE系统,日常工作进入电脑化管理。
1997年：通过ISO9001(94版)质量体系认证 (QCC)。
2000年：获开发区外商投资协会颁发的外商投资企业 出口铜奖。
2000年：通过ISO9001(2000版)质量体系认证 (CQC)。
2001年：获广州市统计局颁发的企业景气调查统计优秀奖。
2001-2003：连续三年获得外贸出口铜牌奖。
2000-2002：度被开发区管委会授于“先进集体”。
2003年：获外商投资协会颁发的外国外商投资“双优”企业
2011环京赛UCC在天安门广场。
2003年：获广州市人民政府颁发的广州市十大出口创汇台资企业。
2003-2004：获广州市统计局颁发的企业景气调查统计先进奖。
2004下半年进行为期半年的流程再造。
2006年05月导入ERP系统。
扩展资料
UCC自行车的型号
山地车
1、X-ALL系列：ALL MOUNTAIN全山地系列软尾车。
2、COMPETITOR竞争者系列：中高级硬尾山地越野车。
3、DYNAMITE德曼特系列：中级硬尾山地越野车。
4、APACHE阿帕奇系列：入门级硬尾山地越野车。
5、BLADE布雷德系列：入门级硬尾山地越野车（次于阿帕奇）。
6、ROLLING STEEL罗林思迪系列：复古钢架山地越野车。
7、KINGKONG金刚系列：29ER寸山地越野车。
8、LARA罗拉系列：女性专属硬尾山地越野车。
公路车
1、CYRUS系列：中高级公路车。
2、GALLOP系列：中级公路车。
3、RX系列：入门级公路车。
郊游车
1、METROLINE：都市简约风通勤车。
2、WEBSTER韦伯斯特系列：城市休闲通勤车。
3、LANDIST兰迪斯系列：男性专属郊游车。
4、WENDY温迪系列：女性专属郊游车。
5、DESIGN BY RALEIGH：都市复古风格车。
参考资料来源 百度百科-UCC自行车
百度百科- UCC环球自行车
刚过去的这个夏天，除了飞盘和腰旗橄榄球，北京的骑行运动又火了。但你知道吗，全国难得一见的UCI 1级山路赛段就在北京西郊——妙峰山。
作者丨麦可
出品丨汽车人全媒体
如果您的朋友圈里有几位热爱运动健身又喜欢追逐潮流热点的帅哥美女，那么今年您几乎一定能看到ta们晒出与公路自行车的合照。
既能挑战体能极限、饱览沿途美景，又有足够的空间钻研器材、搭配装备，公路自行车运动可以说集合了竞技、健身、时尚、极客等多重元素。
而在北京骑行圈里，永远绕不开的爬山胜地就是妙峰山——中国为数稀少的UCI（Union Cycliste Internationale国际自行车联合会）认证1级爬坡赛段。
作为中国境内唯一举办过UCI顶级赛事（环京赛）的路段之一，妙峰山赛段总长约21km，总爬升840米。其中前7km平均坡度4%，而后14km平均坡度则飙升到5.5%，最大坡度超过7%，是经过UCI认证的1级山路赛段。
除了坡度陡峭，妙峰山路段蜿蜒曲折，分布着大量回头弯和连续弯道，这也给除了自行车爱好者以外的其他赛车运动爱好者提供了绝佳的娱乐场所。虽然因为安全考虑，妙峰山已经禁止摩托车爱好者进入，但依然吸引着无数关注的目光。
虽然摩托车已经骑不进妙峰山了，10月的北京也已经降温，不再适合自行车上山，但大师傅手头正好有一辆以操控灵活、底盘扎实见长的SUV，正好可以拉出去溜溜。
SUV VS 一级爬坡赛段，能带给我们什么样的体验呢？
话不多说，我们直接请出这次的主角——广汽本田ZR-V致在。
ZR-V致在是广汽本田不久前刚刚上市的一款SUV车型，级别介乎于自家的缤智与皓影之间。通过厂家自身的宣传和海量的试驾报告，我们似乎都获得了一个近乎一致的评价——这辆SUV的底盘性能和弯道表现非常给力。
SUV弯道王？这种说法是否名副其实，妙峰山就是最好的试验田。
从海淀区杏石口路出发，大师傅给已经油箱见底的致在加了100块钱油，按照市价大概11升多一点。我们也看看结束这趟妙峰山之旅后，我们还能剩下多少。
从杏石口路出发，通过语音导航到妙峰山牌楼（妙峰山爬坡起点），途经四环路、阜石路、六环路和一小段山路，基本路况以城市快速路为主。大师傅也利用这段大概30km左右的路段简单体验了一下ZR-V致在的常规驾驶感受。
动力方面，ZR-V致在1.5T加CVT的表现基本符合产品定位，没有特别惊艳也完全不会拉胯。噪音控制这一块可以感受到强化的隔音玻璃确实起了作用，城市路段外界噪音被有效地隔绝在了车外。
智能互联和自动驾驶方面，ZR-V致在目前搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统及Honda SENSING安全超感系统发挥一如既往的稳定。
在仪表板中央，LED屏以图像实时动态显示目前道路路况，也可以区分不同车型。我们可以看到，当前路段限速也用模拟限速牌和红色限位符的方式分别标示于仪表板上方和车速表外圈。
车道保持功能可以通过实体按键切换成开启、关闭、提醒模式。如果系统识别到车道线是黄色实线（禁止穿越），偏航提醒功能似乎会自动强制开启，利用显眼的警示图标提醒驾驶员，并震动方向盘。
经过一段平平无奇的城市驾驶，大师傅终于抵达了妙峰山牌楼，开始进行期待已久的妙峰山1级爬坡赛段朝圣之旅。
本着安全第一的原则，直路不超速，弯道少减速，尽量让ZR-V致在在规则允许和保证安全的前提下尽量贴近姿态极限。前7km缓坡，ZR-V致在表现没什么可说的，路面质感和转向回馈都比较准确且清晰地通过方向盘回传到驾驶员双手；而反过来，方向盘在直路也给驾驶员留下了一定的虚位空间，方便回正，避免过度反打。
进入后14km陡坡，不仅坡度明显提升，连续弯道和回头弯也逐渐多了起来。这个时候，ZR-V致在为人所称道的底盘功力终于得到了印证。
无论是长直道后的急弯，还是连续盲弯，在超规格的前悬面前都不是问题。因为采用了轿车级别的VGR可变齿轮比转向系统，拥有了双齿轮助力，以及更高级别的前轮麦弗逊独立悬挂，ZR-V致在在转向灵敏度和精准度上直接向雅阁看齐。
除了获得雅阁同款转向和悬挂技术，ZR-V致在还应用了与型格相同的Honda Architecture新架构平台，这就意味着ZR-V致在同样拥有轻量化、高刚性、低重心、低惯性这样的赛道风格驾控体系。
上山下山一共42km左右的路段，ZR-V致在驾驶姿态始终保持稳定，同时在连续弯道下坡这种最考验底盘性能的工况下，车辆给驾驶员的信心是目前同级SUV十分罕见的，即使弯道中带一脚刹车也不会出现一般车辆常见的重心斜向偏移。
ZR-V致在在山路驾驶中给大师傅留下了超越期望的深刻印象。环法级别的崎岖爬山赛段对于这辆车来说毫无难度。你可以放心大胆地带油入弯、绕过弯心而不必借助对向车道，紧致扎实的悬挂绝不会让你有半分忐忑。
另外，得益于更高级别平台带来的优势，ZR-V致在前后轮距分别达到了1591mm和1640mm，让车辆在弯内获得了更有效的动态支撑。虽然轮距和轴距（2640mm）在同级产品中均排名前列，但ZR-V致在的最小转弯半径却只有5.2米，多少有一点神奇。
动力方面，1.5t 发动机对于只坐了大师傅一人的ZR-V致在来说，爬7%的坡道游刃有余，并且留有足够的超车余量。但如果在全负载状态，大师傅相信其表现会有一定的折扣。
而目前这套模拟换挡的CVT变速箱发挥还是相当优秀的。尤其是在下坡连续弯道中，油门刹车高频混用，ZR-V致在的变速箱适速灵活性和准确率都不错，没有出现收油闯档和转速憋高现象（无陡坡缓降）。
讲完了ZR-V致在的山路驾驶感受，我们回过头来再来看看这款产品的本身。虽然新车上市并不久，但坊间测评已经相当多，常规方面的各类讲解可以说非常详尽了。大师傅就自己比较关注的几个方面再为大家多说几句。
最近总有人说ZR-V致在的前脸设计很像某丁，其实并不确切。如果你熟悉Honda的历史，一定知道S2000，如果你再找出S2000的图片和ZR-V致在放到一起对比，你就能知道这款SUV的前脸到底是从哪个胎里出来的。
另外一个比较特别的设计，是反光镜的后置式设计。与绝大多数SUV不同，ZR-V致在反光镜没有设计在A柱上，而是向后漂移了几寸，为A柱根部让出了一块很大的可视空间，这种设计一般比较多见于MPV等车型。
ZR-V致在的风挡清洁剂喷口被设置到了前雨刮龙骨上，避免了常规喷口容易被落叶、积尘遮挡的情况，很有实用意义。
俯身观察，ZR-V致在采用了保险杠一体式双侧双出排气，并且是实打实的真双出。另外，也是由于采用了Honda Architecture新架构平台，这款车的后悬也很“慷慨”地升级成了多连杆独立悬挂，这就与很多同级还在用扭力梁的竞品拉开了差距。
虽然18英寸轮毂现在已经不是什么稀罕货，但广汽本田给ZR-V致在配了四条邓禄普的SP Sport Maxx 050，规格是225/55 R18。这也是型格的同款，除了规格稍有差异，性能基本保持了一致。
ZR-V致在外观设计基本突出了一个“润”字。无论从哪个角度看都能找到一条优美的弧线，这跟目前广汽本田旗下的SUV产品有着明显的差异。
内饰设计方面，除了结构上基本延续了本世代Honda家族式的平行构成形式，ZR-V致在采用了大量凸起的软性材质，也呼应了外观的那个“润”字。
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